{"id":13900,"date":"2026-02-17T12:59:00","date_gmt":"2026-02-17T11:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lamarina.bj\/?p=13900"},"modified":"2026-02-17T07:45:49","modified_gmt":"2026-02-17T06:45:49","slug":"port-de-cotonou-pourquoi-la-captation-des-dechets-marins-est-devenue-une-priorite-strategique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamarina.bj\/index.php\/2026\/02\/17\/port-de-cotonou-pourquoi-la-captation-des-dechets-marins-est-devenue-une-priorite-strategique\/","title":{"rendered":"Port de Cotonou : Pourquoi la captation des d\u00e9chets marins est devenue une priorit\u00e9 strat\u00e9gique"},"content":{"rendered":"\n<p><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-red-color\"><strong>Maritime, La Marina BJ <\/strong><\/mark>\u2014 <strong><em>Au d\u00e9but de l&rsquo;ann\u00e9e 2025, le Port Autonome de Cotonou (PAC) officialisait une strat\u00e9gie ambitieuse pour transformer sa gestion environnementale. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, le constat \u00e9tait que malgr\u00e9 son statut de poumon \u00e9conomique, le port peinait \u00e0 capter les r\u00e9sidus des navires en escale. En savoir plus sur les fondements d&rsquo;un plan qui visait \u00e0 faire de la plateforme portuaire de Cotonou une r\u00e9f\u00e9rence \u00e9cologique en Afrique de l\u2019Ouest.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Il y a pr\u00e8s d\u2019un an, le d\u00e9partement Qualit\u00e9, Hygi\u00e8ne, S\u00e9curit\u00e9 et Environnement (QHSE) du PAC annon\u00e7ait la version 1.0 de son \u00ab Plan de Gestion des D\u00e9chets des Navires \u00bb. Ce document strat\u00e9gique, pr\u00e9vu pour couvrir la p\u00e9riode 2025-2028, ne se contentait pas d\u2019un simple rappel des normes internationales MARPOL. Il posait un diagnostic lucide sur une situation pr\u00e9occupante : le port de Cotonou \u00e9tait alors largement d\u00e9laiss\u00e9 par les navires pour le d\u00e9chargement de leurs r\u00e9sidus.<\/p>\n\n\n\n<p>Les donn\u00e9es compil\u00e9es entre janvier 2021 et ao\u00fbt 2023 r\u00e9v\u00e9laient un paradoxe frappant. Alors que le port accueillait 2 834 navires sur cette p\u00e9riode, les volumes de r\u00e9ception restaient marginaux. Seuls 296 navires (10 %) avaient d\u00e9pos\u00e9 des ordures m\u00e9nag\u00e8res pour un volume de 2 414 m\u00b3, tandis que la collecte d&rsquo;hydrocarbures ne concernait que 29 navires (1 %) pour 456 m\u00b3. Fait plus marquant encore, un seul navire avait proc\u00e9d\u00e9 au d\u00e9chargement de 90 m\u00b3 d\u2019eaux us\u00e9es sur l\u2019ensemble de la p\u00e9riode. <\/p>\n\n\n\n<p>Dans ce paysage, seuls les vraquiers se distinguaient comme les principaux utilisateurs des installations de r\u00e9ception..Une enqu\u00eate de satisfaction men\u00e9e aupr\u00e8s des capitaines de navires venait confirmer ce d\u00e9s\u00e9quilibre : 65 % des \u00e9quipages pr\u00e9f\u00e9raient g\u00e9rer leurs rebuts dans d&rsquo;autres ports de la r\u00e9gion. Cette tendance s&rsquo;expliquait par le positionnement de Cotonou, souvent per\u00e7u comme une simple \u00ab escale de transit \u00bb au sein de routes maritimes o\u00f9 les ports voisins affichaient des politiques plus strictes ou des infrastructures plus adapt\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"des-obstacles-structurels-identifies\" class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-red-color\">Des obstacles structurels identifi\u00e9s<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p>Pour expliquer cette d\u00e9saffection, le document de r\u00e9f\u00e9rence consult\u00e9 par La Marina BJ pointait du doigt plusieurs freins majeurs. Le port identifiait notamment des proc\u00e9dures dissuasives, avec une analyse des d\u00e9chets liquides contamin\u00e9s jug\u00e9e trop longue et \u00ab chronophage \u00bb, ce qui d\u00e9courageait syst\u00e9matiquement le d\u00e9p\u00f4t des huiles usag\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Face \u00e0 ce constat, le PAC a op\u00e9r\u00e9 un choix strat\u00e9gique de prudence : ne pas durcir les r\u00e8gles sans s&rsquo;assurer pr\u00e9alablement de la capacit\u00e9 des infrastructures nationales de traitement \u00e0 absorber des volumes massifs. Enfin, le port admettait un manque de tra\u00e7abilit\u00e9, puisqu&rsquo;il ne tenait pas encore de registres distincts pour chaque cat\u00e9gorie de d\u00e9chets.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"lambition-ecoport\" class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-red-color\">L\u2019ambition \u00ab EcoPort \u00bb<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p>Pourquoi capter plus est vital ? Selon l&rsquo;un de nos sp\u00e9cialistes de la r\u00e9daction, l&rsquo;int\u00e9r\u00eat d&rsquo;augmenter ce taux de d\u00e9p\u00f4t d\u00e9passe la simple propret\u00e9 des quais ; c&rsquo;est avant tout un indice de comp\u00e9titivit\u00e9 commerciale. \u00ab Un navire qui d\u00e9pose ses d\u00e9chets \u00e0 Cotonou est un navire qui fait confiance \u00e0 la fluidit\u00e9 et \u00e0 la fiabilit\u00e9 du port. En captant davantage de r\u00e9sidus (huiles, plastiques, ordures), le PAC r\u00e9duit statistiquement le risque de rejets ill\u00e9gaux en haute mer ou dans les eaux b\u00e9ninoises. \u00bb<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019enjeu de ce plan est de transformer ces faiblesses en atouts pour consolider les acquis du port, d\u00e9j\u00e0 certifi\u00e9 ISO 14001 et d\u00e9tenteur du label EcoPort. Le document pr\u00e9voit une organisation rigoureuse selon laquelle chaque navire doit d\u00e9sormais transmettre une notification pr\u00e9alable 24 heures avant l&rsquo;arriv\u00e9e. Le plan instaure \u00e9galement une obligation de d\u00e9p\u00f4t d\u00e8s que le volume stock\u00e9 \u00e0 bord atteint 50 % de la capacit\u00e9 totale de stockage du navire. Pour veiller au grain, le commandant du port dispose d\u00e9sormais du pouvoir d&rsquo;interdire le d\u00e9part de tout navire ne respectant pas ces directives.<\/p>\n\n\n\n<p>Pr\u00e8s d&rsquo;un an apr\u00e8s la signature de ce plan par la direction g\u00e9n\u00e9rale, les interrogations demeurent. La promesse de solutions concr\u00e8tes pour simplifier les processus a-t-elle \u00e9t\u00e9 tenue ? Le taux d\u2019utilisation des services, bloqu\u00e9 \u00e0 seulement 13 % en 2025, a-t-il enfin progress\u00e9 de mani\u00e8re significative ? Alors que le document pr\u00e9voyait une r\u00e9vision \u00e0 chaque changement majeur, les acteurs du secteur maritime attendent vivement de savoir si le Port de Cotonou a r\u00e9ussi sa mue \u00e9cologique ou si les contraintes infrastructurelles nationales continuent de brider ses ambitions vertes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Avec la Contribution de <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-red-color\">No\u00e9 William HOUNKANRIN<\/mark> (Collaborateur ext\u00e9rieur LMBJ)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Maritime, La Marina BJ \u2014 Au d\u00e9but de l&rsquo;ann\u00e9e 2025, le Port Autonome de Cotonou (PAC) officialisait une&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":13901,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_theme","format":"standard","meta":{"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"standard","csco_appearance_masonry":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"footnotes":""},"categories":[191],"tags":[41,1991,341],"class_list":{"0":"post-13900","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-en-savoir-plus-2","8":"tag-benin","9":"tag-dechets-marins","10":"tag-port-autonome-de-cotonou","11":"cs-entry","12":"cs-video-wrap"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Port de Cotonou : Pourquoi la captation des d\u00e9chets marins est devenue une priorit\u00e9 strat\u00e9gique - LA MARINA BJ<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Au d\u00e9but de l&#039;ann\u00e9e 2025, le Port Autonome de Cotonou (PAC) officialisait une strat\u00e9gie ambitieuse pour transformer sa gestion environnementale. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, le constat \u00e9tait que malgr\u00e9 son statut de poumon \u00e9conomique, le port peinait \u00e0 capter les r\u00e9sidus des navires en escale. 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