{"id":15356,"date":"2026-06-01T10:35:00","date_gmt":"2026-06-01T09:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lamarina.bj\/?p=15356"},"modified":"2026-06-01T08:36:05","modified_gmt":"2026-06-01T07:36:05","slug":"port-de-cotonou-a-un-an-du-terme-du-contrat-de-la-gestion-deleguee-la-belgique-suspendue-a-la-vision-du-nouveau-gouvernement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamarina.bj\/index.php\/2026\/06\/01\/port-de-cotonou-a-un-an-du-terme-du-contrat-de-la-gestion-deleguee-la-belgique-suspendue-a-la-vision-du-nouveau-gouvernement\/","title":{"rendered":"Port de Cotonou : \u00c0 un an du terme du contrat de la Gestion d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e, la Belgique suspendue \u00e0 la \u00ab vision du nouveau gouvernement\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Coop\u00e9ration, La Marina BJ<\/strong><\/mark> – Le contrat de gestion d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e liant l’\u00c9tat b\u00e9ninois au Port d’Anvers-Bruges International arrive \u00e0 son terme \u00e0 la mi-2027, au moment pr\u00e9cis o\u00f9 un nouveau pr\u00e9sident prend les r\u00eanes du pays. Pour Bruxelles, qui joue la carte de la prudence face au nouveau pouvoir, l\u2019avenir de son principal ancrage en Afrique de l’Ouest d\u00e9pend d\u00e9sormais enti\u00e8rement des orientations strat\u00e9giques que fixera le chef de l\u2019\u00c9tat SEM Romuald Wadagni.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au c\u0153ur de la transition politique au B\u00e9nin, les dossiers \u00e9conomiques majeurs n\u2019ont pas attendu la fin de la p\u00e9riode de gr\u00e2ce. Le plus br\u00fblant d\u2019entre eux m\u00e8ne directement sur les quais du Port Autonome de Cotonou (PAC). Pendant dix ans, le nouveau chef de l’\u00c9tat Romuald Wadagni a eu ce poumon \u00e9conomique dans son portefeuille. En tant que ministre des Finances de l’ex pr\u00e9sident Patrice Talon, il \u00e9tait l’interlocuteur privil\u00e9gi\u00e9 du Port d’Anvers-Bruges International (PoABI), suivant de pr\u00e8s les chantiers, les financements et les chiffres de trafic. Aujourd’hui pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, il doit trancher, non plus en gestionnaire, mais en chef d’\u00c9tat. L’ambassadrice de Belgique au B\u00e9nin, Sandrine Platteau, l’a admis sans d\u00e9tour au lendemain de l’investiture au micro de la RTBF affirmant de voir \u00ab la vision du nouveau gouvernement \u00bb Wadagni et que \u00ab\u00a0Le port d\u2019Anvers-Bruges international pourra proposer ses pistes de soutien\u00a0\u00bb. Pour l’ambassadrice selon les informations rapport\u00e9es par notre journaliste contributeur No\u00e9 William HOUNKANRIN<\/strong>, \u00ab\u00a0les discussions continueront dans les semaines et mois \u00e0 venir\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Un partenariat de huit ans aux r\u00e9sultats op\u00e9rationnels contrast\u00e9s<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Le contrat de d\u00e9l\u00e9gation de gestion entre l’\u00c9tat b\u00e9ninois et le Port d’Anvers a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 le 8 janvier 2018, avec des objectifs clairs : modernisation des installations, extension des capacit\u00e9s et transfert de comp\u00e9tences au personnel local. L’enjeu est colossal pour les caisses de l’\u00c9tat \u00e9tant donn\u00e9 que le PAC concentre plus de 90 % des \u00e9changes ext\u00e9rieurs du B\u00e9nin et contribue jusqu’\u00e0 80 % \u00e0 la mobilisation des recettes douani\u00e8res. Sur le plan des performances, le bilan du partenariat est r\u00e9el, mais marqu\u00e9 par de fortes turbulences logistiques et g\u00e9opolitiques. Selon le classement mondial de l’indice de performance des ports \u00e0 conteneurs (Banque mondiale\/S&P Global Market Intelligence), le PAC a enregistr\u00e9 une spectaculaire remont\u00e9e, se positionnant parmi les plus fortes progressions mondiales.<\/p>\n\n\n\n

Une bouff\u00e9e d’oxyg\u00e8ne apr\u00e8s une ann\u00e9e 2023 noire, o\u00f9 le port avait d\u00e9gringol\u00e9 \u00e0 la 402e place mondiale sur 405. Cette chute historique avait \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9e par le gel du corridor nig\u00e9rien, qui repr\u00e9sentait jusqu’\u00e0 un tiers du trafic de l’hinterland avec environ 4 millions de tonnes de marchandises, suite au coup d’\u00c9tat \u00e0 Niamey et aux sanctions de la CEDEAO. Bien que le volume de marchandises ait rebondi de pr\u00e8s de 52,3 % pour atteindre 14,7 millions de tonnes en 2025 ( Lire LMBJ du 1\/04\/2026<\/strong><\/mark><\/a>), la reconqu\u00eate totale de ce trafic reste suspendue aux relations diplomatiques r\u00e9gionales.<\/p>\n\n\n\n

La distinction capitale<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Pour comprendre l’enjeu qui s’annonce, il importe de ne pas confondre les niveaux du partenariat. Le Port d’Anvers-Bruges International n’est pas concessionnaire de l’ensemble de l’infrastructure : il assure la gestion globale de l’autorit\u00e9 portuaire (pilotage, orientations strat\u00e9giques, standards environnementaux et transfert de savoir-faire). En parall\u00e8le, l’\u00e9cosyst\u00e8me commercial s’est d\u00e9j\u00e0 diversifi\u00e9 en pleine gestion d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e. Le choix du groupe marocain Marsa Maroc, d\u00e9sign\u00e9 comme gestionnaire d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 des terminaux 1 et 5 et op\u00e9rationnel depuis fin 2024, prouve que le gouvernement b\u00e9ninois depuis l’administration pr\u00e9c\u00e9dente sait ouvrir son jeu au-del\u00e0 du seul partenaire europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n

Ce contrat de pilotage technique expire alors que s’ach\u00e8ve le plan directeur du PAC, visant \u00e0 porter la capacit\u00e9 \u00e0 plus de 15 millions de tonnes gr\u00e2ce au soutien des partenaires comme la Banque Africaine de D\u00e9veloppement (BAD). Le directeur g\u00e9n\u00e9ral du PoABI, Kristof Waterschoot, affichait l’ambition de transformer Cotonou en un \u00ab SmartPort \u00bb technologique. Le renouvellement ou non du bail d\u00e9terminera qui pilotera cette mutation num\u00e9rique et industrielle, et sous quelles conditions.<\/p>\n\n\n\n

Un choix structurant<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

La d\u00e9cision que prendra le gouvernement du pr\u00e9sident Romuald Wadagni s’inscrit dans un contexte de comp\u00e9tition portuaire f\u00e9roce en Afrique de l’Ouest. Le dernier classement consacre Dakar comme le port le plus performant d’Afrique subsaharienne, tandis que le port de Lom\u00e9 continue de courtiser agressivement les march\u00e9s enclav\u00e9s du Sahel. Face \u00e0 cette concurrence, la Belgique sait qu’elle joue gros. Pour Bruxelles, Cotonou est une plateforme strat\u00e9gique qui lui offre un point d’ancrage stable, \u00e0 l’abri des tensions m\u00e9morielles coloniales, dans une r\u00e9gion ouest-africaine en pleine recomposition g\u00e9opolitique.<\/p>\n\n\n\n

La Belgique y dispose d’ailleurs de ses propres infrastructures logistiques \u00e0 l’a\u00e9roport et au port. L’heure n’est donc plus \u00e0 la reconduction automatique pour Anvers. En indiquant que le b\u00e9n\u00e9ficiaire direct pourra proposer ses pistes de soutien, l’ambassadrice belge reconna\u00eet que la balle est dans le camp du nouveau locataire du palais de la Marina. Renouveler avec la Belgique serait le choix de la continuit\u00e9 d’une r\u00e9forme interne ; ouvrir la comp\u00e9tition serait le signal d’une souverainet\u00e9 r\u00e9affirm\u00e9e et d’une exigence accrue d’industrialisation locale notamment pour la transformation du coton et du cajou. Pour ses premiers mois, le pr\u00e9sident Romuald Wadagni tient l\u00e0 son premier grand levier de n\u00e9gociation internationale.<\/p>\n\n\n\n

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