{"id":15463,"date":"2026-06-08T13:09:00","date_gmt":"2026-06-08T12:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lamarina.bj\/?p=15463"},"modified":"2026-06-08T07:33:21","modified_gmt":"2026-06-08T06:33:21","slug":"benin-la-reexportation-de-bateaux-vers-abidjan-a-pese-219-des-expeditions-au-premier-trimestre-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamarina.bj\/index.php\/2026\/06\/08\/benin-la-reexportation-de-bateaux-vers-abidjan-a-pese-219-des-expeditions-au-premier-trimestre-2026\/","title":{"rendered":"B\u00e9nin : la r\u00e9exportation de bateaux vers Abidjan a pes\u00e9 21,9% des exp\u00e9ditions au premier trimestre 2026"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9conomie, La Marina BJ<\/strong><\/mark> – La fonction d’entrep\u00f4t r\u00e9gional du B\u00e9nin s’invite avec une acuit\u00e9 particuli\u00e8re dans les statistiques du commerce ext\u00e9rieur de ce d\u00e9but d’ann\u00e9e. Derri\u00e8re la hausse spectaculaire des exportations globales se cache un flux logistique maritime hautement concentr\u00e9, qui r\u00e9v\u00e8le la place strat\u00e9gique et l’ambigu\u00eft\u00e9 structurelle que Cotonou continue d’occuper dans les couloirs marchands ouest-africains.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au premier trimestre 2026, les exportations de marchandises du B\u00e9nin ont affich\u00e9 un bond de 78,3% par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent, s’\u00e9tablissant \u00e0 223,96 milliards de FCFA. En glissement annuel, la progression atteint 51,1%. Mais ce panorama flatteur, d\u00e9taill\u00e9 dans le dernier bulletin de l’Institut National de la Statistique et de la D\u00e9mographie (INStaD) consult\u00e9 par La Marina BJ, exige une lecture rigoureuse. \u00c0 elle seule, une unique cat\u00e9gorie d’op\u00e9ration de transit, la r\u00e9exportation de mat\u00e9riel maritime lourd compos\u00e9 de \u00ab bateaux-phares, bateaux-pompes, bateaux-dragueurs \u00bb vers Abidjan, a repr\u00e9sent\u00e9 49,13 milliards de FCFA, soit 21,9% de la valeur totale des exp\u00e9ditions b\u00e9ninoises sur la p\u00e9riode. Pour le dire simplement, plus qu’une soudaine vigueur industrielle endog\u00e8ne, ces chiffres traduisent la persistance et la puissance de la vocation d’interm\u00e9diaire commercial que le B\u00e9nin entretient de longue date en Afrique de l’Ouest.<\/p>\n\n\n\n

Abidjan, l’\u00e9picentre d’un flux d’opportunit\u00e9<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Le commerce de r\u00e9exportation et de transit constitue l’un des piliers historiques de l’\u00e9conomie b\u00e9ninoise, adoss\u00e9 aux investissements continus dans le Port Autonome de Cotonou, v\u00e9ritable poumon \u00e9conomique par lequel transitent l’essentiel des flux internationaux du pays. Au premier trimestre 2026, ce positionnement s’est mat\u00e9rialis\u00e9 de mani\u00e8re frappante sur l’axe Cotonou-Abidjan. Le montant des exp\u00e9ditions vers la C\u00f4te d’Ivoire s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 51,1 milliards de FCFA, soit 22,8% des exportations totales du B\u00e9nin, installant ce pays au rang de deuxi\u00e8me client mondial du B\u00e9nin, juste derri\u00e8re le Bangladesh (30,6%). L’explication de cette performance est quasi exclusive, sur ces 51,1 milliards de ventes vers Abidjan, 49,13 milliards correspondent aux navires en transit.<\/p>\n\n\n\n

Pour comprendre concr\u00e8tement ce que recouvre ce m\u00e9canisme, nos contributeurs sp\u00e9cialis\u00e9s l’expliquent ainsi : les statistiques douani\u00e8res enregistrent ces navires comme des \u00ab ventes b\u00e9ninoises \u00bb d\u00e8s lors qu’ils transitent par le Port de Cotonou avant d’\u00eatre achemin\u00e9s vers leur destination finale. Le B\u00e9nin ne fabrique pas de bateaux. Des op\u00e9rateurs ont simplement acquis ces \u00e9quipements \u00e0 l’\u00e9tranger, les ont fait passer par Cotonou, et les ont r\u00e9exp\u00e9di\u00e9s vers Abidjan. Le pays a jou\u00e9 le r\u00f4le d’une plateforme de passage, pas celui d’un producteur.<\/p>\n\n\n\n

Dans l’espace CEDEAO, la C\u00f4te d’Ivoire rafle ainsi 73,0% de la valeur des flux sortants du B\u00e9nin, port\u00e9e \u00e0 bout de bras par cette seule r\u00e9exportation maritime. Mais limiter la lecture de la r\u00e9exportation b\u00e9ninoise \u00e0 ce chiffre de 21,9% masquerait la profondeur r\u00e9elle du ph\u00e9nom\u00e8ne. Le bulletin de l’INStaD r\u00e9v\u00e8le qu’en \u00e9largissant la focale, d’autres flux de r\u00e9exportation irriguent la sous-r\u00e9gion, notamment vers le Nig\u00e9ria : Lagos a absorb\u00e9 4,3 milliards de FCFA d’huiles de p\u00e9trole ou de min\u00e9raux bitumineux, ainsi que 1,3 milliard de FCFA de barres de fer ou d’acier, des biens explicitement r\u00e9export\u00e9s sans transformation locale. Au total, la r\u00e9exportation formellement trac\u00e9e par les services douaniers totalise 54,73 milliards de FCFA, soit 24,4% de la masse globale des ventes ext\u00e9rieures du pays, un quart des exp\u00e9ditions b\u00e9ninoises qui ne font que traverser le territoire.<\/p>\n\n\n\n

Le paradoxe d’une manne sans valeur ajout\u00e9e nationale<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Tout le paradoxe de la r\u00e9exportation b\u00e9ninoise r\u00e9side dans sa nature macro\u00e9conomique : elle gonfle les agr\u00e9gats du commerce ext\u00e9rieur sans alimenter l’appareil productif int\u00e9rieur. Les milliards de FCFA de navires redirig\u00e9s vers les eaux ivoiriennes, ou de carburants achemin\u00e9s vers les march\u00e9s nig\u00e9rians, ne g\u00e9n\u00e8rent ni tissu industriel dense, ni cr\u00e9ation massive d’emplois manufacturiers durables sur le sol b\u00e9ninois. Si cette activit\u00e9 de transit produit des redevances douani\u00e8res et fait tourner l’\u00e9cosyst\u00e8me portuaire, elle maintient structurellement l’\u00e9conomie dans une d\u00e9pendance aux circuits d’opportunit\u00e9 frontaliers. Retirer ces op\u00e9rations de transit de l’\u00e9quation ram\u00e8nerait le commerce r\u00e9gional r\u00e9el \u00e0 un niveau bien plus modeste et bousculerait profond\u00e9ment la hi\u00e9rarchie des partenaires commerciaux effectifs du pays.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 titre d’illustration, nos contributeurs estiment qu’enrichir les statistiques douani\u00e8res ne suffit pas \u00e0 enrichir l’\u00e9conomie r\u00e9elle. Faire transiter des bateaux ou de l’essence d’un pays \u00e0 un autre ne cr\u00e9e pas d’unit\u00e9s de production au B\u00e9nin et n’offre pas d’emplois durables. C’est un ballon d’oxyg\u00e8ne comptable, pas un moteur de d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’heure o\u00f9 les importations b\u00e9ninoises culminent \u00e0 428,95 milliards de FCFA au premier trimestre 2026, port\u00e9es par le riz (15,3%) et les produits p\u00e9troliers (7,7%), la r\u00e9exportation globale att\u00e9nue un d\u00e9ficit commercial brut de pr\u00e8s de 205 milliards de FCFA. Mais ce mod\u00e8le expose le pays \u00e0 une double vuln\u00e9rabilit\u00e9 : d’une part, la concurrence des hubs portuaires r\u00e9gionaux comme Lom\u00e9, en pleine mont\u00e9e en puissance ; d’autre part, la sensibilit\u00e9 aux fluctuations des politiques douani\u00e8res et des \u00e9quilibres g\u00e9opolitiques r\u00e9gionaux. Un changement de r\u00e9glementation au Nig\u00e9ria ou en C\u00f4te d’Ivoire suffirait \u00e0 tarir une part significative de ces flux du jour au lendemain.<\/p>\n\n\n\n

L’urgence du chantier industriel ?<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Ce constat n’est pas nouveau. La r\u00e9exportation est une r\u00e9alit\u00e9 structurelle de l’\u00e9conomie b\u00e9ninoise depuis plusieurs d\u00e9cennies, bien ant\u00e9rieure au gouvernement actuel. Mais il prend une r\u00e9sonance particuli\u00e8re en ce d\u00e9but de septennat. Constater qu’au moins un quart des exp\u00e9ditions repose sur le simple passage de biens \u00e9trangers souligne l’ampleur du chantier \u00e9conomique que le gouvernement Wadagni h\u00e9rite et doit acc\u00e9l\u00e9rer : faire passer Cotonou du statut de grand entrep\u00f4t de transit \u00e0 celui d’\u00e9conomie de transformation \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e locale.<\/p>\n\n\n\n

Les jalons existent, la Zone Industrielle de Glo-Djigb\u00e9 en est l’illustration la plus visible, mais les donn\u00e9es du T1 2026 rappellent que la route est encore longue. Tant que pr\u00e8s d’un franc sur quatre gagn\u00e9 \u00e0 l’exportation ne refl\u00e8te pas une production nationale, la croissance du commerce ext\u00e9rieur b\u00e9ninois restera, pour partie, une croissance de fa\u00e7ade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c9conomie, La Marina BJ – La fonction d’entrep\u00f4t r\u00e9gional du B\u00e9nin s’invite avec une acuit\u00e9 particuli\u00e8re dans les…\n","protected":false},"author":10,"featured_media":15464,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_theme","format":"standard","meta":{"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"standard","csco_appearance_masonry":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"footnotes":""},"categories":[110,191],"tags":[41,567,899],"class_list":{"0":"post-15463","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-business","8":"category-en-savoir-plus-2","9":"tag-benin","10":"tag-commerce-exterieur","11":"tag-cote-divoire","12":"cs-entry","13":"cs-video-wrap"},"yoast_head":"\nB\u00e9nin : la r\u00e9exportation de bateaux vers Abidjan a pes\u00e9 21,9% des exp\u00e9ditions au premier trimestre 2026 - LA MARINA BJ<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La fonction d'entrep\u00f4t r\u00e9gional du B\u00e9nin s'invite avec une acuit\u00e9 particuli\u00e8re dans les statistiques du commerce ext\u00e9rieur de ce d\u00e9but d'ann\u00e9e. 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