Transport, La Marina BJ — L’Union Internationale des Transports Routiers (IRU) a achevé l’élaboration du plan directeur destiné à restructurer et moderniser le secteur des transports terrestres au Bénin. Menée au sein d’un groupement de quatre cabinets sous la houlette du MCA-Bénin Régional, cette feuille de route stratégique ambitionne d’imposer des standards internationaux, de sécuriser le réseau routier et d’ériger le pays en hub régional de formation.
Une étape critique vient d’être franchie dans le processus de modernisation de la chaîne logistique béninoise. Contacté par La Marina BJ à la suite de l’annonce officielle de l’organisation le 24 août, Patrick Philipp, Directeur Certification et Standards de l’IRU, a confirmé la finalisation d’un plan directeur de professionnalisation structuré autour de trois axes majeurs : la gouvernance institutionnelle, le cadre réglementaire des véhicules commerciaux et le renforcement des compétences professionnelles. Menée par le groupement CPCS, Fischer Consulting, IRU et Ortelius Conseil, mandaté en 2024 par le MCA-Bénin Régional selon les informations rapportées par notre journaliste contributeur Noé William HOUNKANRIN, cette initiative s’inscrit directement dans la composante réglementaire du projet « Efficacité des Opérations du Corridor » (ECO).
Au cœur d’un investissement de 406 millions de dollars
Ce plan stratégique constitue l’une des pierres angulaires du Benin Regional Transport Compact, conclu en 2022 entre le gouvernement béninois et le Millennium Challenge Corporation (MCC). L’accord repose sur une enveloppe globale de 406 millions de dollars, dont 202 millions sous forme de don américain et 204 millions apportés par le trésor public béninois, un effort financier national inédit dans l’histoire des programmes du MCC. Sur le terrain, ces réformes logistiques viennent appuyer des chantiers d’infrastructure majeurs, à l’image du projet de réhabilitation et d’élargissement du tronçon Bohicon-Dassa-Zoumé (74 km). Situé sur l’axe névralgique reliant le Port de Cotonou au Niger, ce corridor voit transiter chaque jour près de 1 000 véhicules lourds, rendant cruciale la mise en place d’un cadre opérationnel assaini.
Pour concevoir ce document d’orientation, l’IRU a indiqué s’être appuyée sur les lignes directrices IRU-Banque mondiale, un référentiel technique global dédié à la réforme du transport de marchandises. Selon les données publiées par le MCA-Bénin Régional sur le déroulement des études techniques, l’application de ce cadre au contexte local a impliqué une phase de concertation avec la Direction des Transports Terrestres et Aériens (DTTA), l’Agence Nationale des Transports Terrestres (ANaTT) et les associations professionnelles de transporteurs. L’objectif partagé est d’articuler l’encadrement du métier avec la maîtrise des contraintes physiques : respect du poids total autorisé en charge, contrôle du gabarit et prévention de la surcharge à l’essieu, cause majeure d’usure prématurée des chaussées.
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Désormais remis aux autorités béninoises, qui en détiennent la propriété exclusive, ces travaux jettent les bases d’une transformation structurelle durable. En filigrane selon nos informations, le gouvernement vise la création d’un centre de formation professionnelle dédié aux métiers du transport, sur le modèle du Centre des métiers du transport et de la logistique de Bouaké en Côte d’Ivoire, également soutenu par le MCC et dont la première promotion est attendue pour janvier 2026. Cette mission consolide le positionnement de l’IRU au Bénin, après un premier diagnostic du système de permis de conduire réalisé en 2024 avec Enabel et la présentation de sa feuille de route lors des assises du Partenariat pour les politiques de transport en Afrique subsaharienne (SSATP) à Cotonou en octobre 2025.
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