Transport, La Marina BJ – Lancé en 2017 pour moderniser un secteur dominé par l’informel, le programme Bénin-Taxi vient de livrer son bilan final. Analyse des conclusions du résumé du rapport publié par le ministère du Développement et de la Coordination de l’action gouvernementale, autorité chargée de l’exécution de ce projet phare du régime de la rupture.
C’est le point final d’un cycle de presque neuf ans pour l’un des projets les plus structurants de la stratégie de modernisation des transports au Bénin. Le ministère du Développement et de la Coordination de l’action gouvernementale, qui a piloté l’exécution de l’initiative de bout en bout, vient de publier le résumé de son rapport de clôture. Et les conclusions de l’autorité de tutelle affichent une réussite nette : le projet présente un taux d’exécution physique de près de 96 % et une exécution financière totale. Au-delà des chiffres, le document officiel met en lumière comment cette politique publique a profondément redéfini la mobilité urbaine.
Le choc de la formalisation
Le rapport rappelle opportunément le contexte initial de 2017 : un écosystème de transport urbain presque exclusivement dicté par l’informel et la prédominance des motos-taxis. Pour rompre avec cette anarchie sectorielle, le ministère avait injecté une flotte pilote de 300 véhicules neufs. Selon les données centralisées par l’autorité d’exécution, l’introduction de standards professionnels stricts, chauffeurs formés, port de l’uniforme, ponctualité et sécurité, a provoqué un véritable choc de qualité. Selon les informations rapportées par notre journaliste contributeur Gabin Tovonon, le ministère note que le service s’est rapidement imposé comme une alternative crédible dans les principales agglomérations du sud (Cotonou, Abomey-Calavi, Porto-Novo, Ouidah), posant les bases d’un secteur enfin organisé.
L’un des enseignements majeurs du document ministériel réside dans l’impact social du programme, pensé dès l’origine comme un levier d’auto-emploi pour la jeunesse. D’après notre journaliste contributeur Gabin Tovonon, l’autorité d’exécution y détaille la mécanique contractuelle choisie : plutôt que le salariat, c’est un modèle de location-vente qui a été privilégié. Ce choix stratégique a permis aux 300 jeunes Béninois sélectionnés de devenir progressivement propriétaires de leur outil de production. Le rapport met en avant la constitution des Groupements de Transport Urbain (GTU) comme un facteur clé de durabilité, ayant transformé ces conducteurs en véritables opérateurs économiques autonomes.
L’effet domino technologique
Le ministère du Développement consacre une partie importante de son bilan à l’effet d’entraînement de Bénin-Taxi sur l’économie numérique. En démontrant la viabilité économique d’un système de transport formel, le projet étatique a joué un rôle de pionnier et de facilitateur pour l’investissement privé. L’autorité d’exécution souligne expressément que cet environnement assaini a permis le déploiement et l’essor de plateformes numériques modernes telles que Gozem ou Yango. En clair, la digitalisation actuelle du transport urbain au Bénin découle directement des fondations réglementaires et opérationnelles posées par ce programme public.
Fidèle aux exigences de transparence d’un bilan d’exécution, le résumé du ministère ne passe pas sous silence les difficultés rencontrées. Le document pointe notamment des rigidités et des défis persistants en matière de recouvrement des redevances auprès des bénéficiaires.
Toutefois, l’autorité nuance ce point en signalant qu’à la date de clôture, plus de la moitié de la flotte initiale demeure active et s’est pérennisée sur le terrain, preuve d’une appropriation réussie par les acteurs.
En validant la clôture administrative de Bénin-Taxi, le rapport indique que le pays dispose désormais d’un socle d’expertises solides. Pour l’État, tout l’enjeu consiste maintenant à capitaliser sur les forces et les faiblesses de cette expérience de neuf ans pour concevoir la future génération de solutions de mobilité urbaine.
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